Ключовият напредък в изграждането на подводен участък от 2000-километрова високоскоростна железопътна линия, свързваща Шанхай в Източен Китай и Чънду в югозападната китайска провинция Съчуан, привлече широко внимание в китайските социални медии през уикенда.
Темата „Китай ще пусне високоскоростна железопътна линия под река Яндзъ“ беше популярна в Weibo в края на март.
Проектът с обща инвестиция от 500 милиарда юана (72,8 милиарда долара) е сред основните проекти на страната, включени в очертанията на 15-ия петгодишен план (2026-30), според публична информация.
На 29 март машината за щитови тунели „Linghang“ завърши рекордните 11,18 км подводни разкопки след 23 месеца безопасно тунелиране, преминавайки под южния насип на река Яндзъ.
Високоскоростната железопътна линия Шанхай-Чонгцин-Чънду, включително подводната секция от Чонгминг в Шанхай до Тайцанг в провинция Дзянсу, е основен маршрут в националната високоскоростна железопътна мрежа „осем вертикални и осем хоризонтални“. Очаква се проектът да генерира до 1,5 трилиона юана добавена стойност по цялата индустриална верига, облагодетелствайки повече от 20 по-малки града по маршрута, според репортаж на Китайската централна телевизия.
Известен като най-дългия и най-големия речен тунел в Китай за високоскоростна железопътна линия, тунелът Chongming-Taicang Yangtze River е с обща дължина от 14,25 км и е поставил множество световни рекорди, според статия, публикувана в официалния WeChat акаунт на China Railway Group.
Използвайки тунелната машина Linghang shield, проектът изисква разстояние за изкопни работи с едно задвижване от 11,325 км, с максимален диаметър на режещата глава от 15,4 метра и максимална дълбочина от 89 метра под река Яндзъ. Тунелът е проектиран да побира влакове, движещи се със скорост до 350 км/ч.
Тези постижения ще позволят на високоскоростните влакове да пресичат река Яндзъ, без да забавят, каза China Railway Group.
„При скорост от 350 км/ч изискваната прецизност е в рамките на милиметровия диапазон“, цитиран е Wang Yi, заместник-мениджър на оборудването на проекта, в доклад на ThePaper.cn.
Уанг каза, че подводните тунели се влияят от фактори като водно налягане и геоложко утаяване и дори леки отклонения в подравняването могат да повлияят на безопасността и комфорта на пътниците. Това поставя строги изисквания за структурна прецизност, гладкост на пистата и устойчивост на външни смущения.
„Това е не само пробив в техническите показатели, но също така подчертава водещата позиция на Китай в изграждането на високоскоростни железопътни подводни тунели. По-важното е, че демонстрира способността на Китай да овладее основните технологии за ултрависокоскоростни подводни тунели, осигурявайки възпроизводимо и мащабируемо изживяване за подобни проекти в бъдеще“, каза Уанг.
Една тунелна машина с един щит, съставена от повече от 20 000 части и компоненти, се счита широко за важен показател за производствения капацитет на дадена страна поради сложните си системи и високи изисквания за точност.
Като ключов участник в проекта, машината Linghang отразява напредъка на Китай в сектора през последните три десетилетия, от чист вносител до индустриален лидер, според доклада на CCTV.
През 2002 г. разработването на машини за щитови тунели беше включено в програма на национално ниво, отбелязвайки началото на китайския стремеж към локализация. През 2004 г. първата в страната машина за щитове за метрото беше представена в Шанхай и използвана в мека почва.
През последните две десетилетия разработените в страната машини за прокопаване на щитови тунели направиха непрекъснати пробиви с нарастващи нива на иновации и интелигентност. Произведените в Китай машини сега се изнасят в повече от 40 страни и региони, което представлява около 70 процента от световния пазар.
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта