Превозно средство Wuling се сглобява на автоматизирана производствена линия в Лиуджоу, автономна област Гуанси Джуанг, на 30 януари. ЛИ ХАНЧИ/ЗА КИТАЙ ДАЙЛИ
Китай трябва да установи свои собствени стандарти за интелигентно шофиране и да използва автономния регион Гуанси Джуанг като „пламсто“ за промоция в Югоизточна Азия, каза национален законодател.
Това би означавало значителна стъпка от страна на нацията в преобразуването на глобалния автомобилен пейзаж, според Яо Зуопинг, депутат в Националния народен конгрес, най-висшият законодателен орган на нацията и шеф на партията и заместник генерален мениджър на SAIC-GM-Wuling Automobile.
Яо направи предложението преди началото на годишната среща на NPC миналата седмица.
Призивът идва, докато политиците се стремят да запазят конкурентното предимство на страната в новите енергийни превозни средства на фона на нарастващия натиск от глобални конкуренти като Tesla.
Яо каза, че секторът на интелигентното шофиране в страната е достигнал критична точка. Степента на навлизане на асистирано шофиране на ниво L2 — известно още като частична автоматизация — надхвърли 64 процента в Китай през първите 10 месеца на 2025 г.
„Индустрията преминава отвъд фазата на електрификация и към втората половина на надпреварата, която е съсредоточена върху изкуствения интелект“, каза Яо, добавяйки, че се очаква секторът да стане пазар на ниво трилион юана до 2027 г.
„Интелигентната трансформация се превръща в определяща сила в индустриалния прогрес“, добави той.
Той предупреди, че глобалните конкуренти се надпреварват да интегрират усъвършенстван AI софтуер със специализирани чипове в опит да превърнат технологията за самоуправление в печеливша търговска реалност.
За да се противопостави на това, Яо предложи да се разработят собствени стандарти за интелигентно шофиране в Китай, като се започне с търговски приложения като автоматизирано паркиране и логистика – области, където технологията е сравнително зряла и границите на безопасност са ясни.
Тези сценарии с ниска скорост, твърди той, са много подходящи за пилотни програми и биха помогнали за намаляване на зависимостта от доминираните от Запада регулаторни рамки.
Успешното внедряване, каза той, ще създаде „китайска стандартна парадигма“, която по-късно може да информира разпоредбите за по-сложни градски среди на шофиране.
Яо също призова за изменения в Закона за безопасност на движението по пътищата, за да се изясни правният статут на интелигентните превозни средства, както и отговорността в случай на произшествия.
За да се ускори масовото приемане, той препоръча предлагането на данъчни облекчения, намалени застрахователни премии и преференциален пътен достъп за превозни средства, оборудвани с модерни системи, които отговарят на националните стандарти.
Успоредно с това той призова за използване на ръководената от държавата система на Китай за внедряване на автономни превозни средства в обществени услуги, като обществен транспорт, канализация и паркове за доставки.
Тези ходове, каза той, ще генерират огромни количества данни от реалния свят, за да стимулират бърза технологична итерация и намаляване на разходите, създавайки самоподсилващ се цикъл на приложение и иновации, като същевременно демонстрират безопасността на технологията на обществеността.
Той също така подчерта значението на поддържането на конкурентна индустриална екосистема, отбелязвайки, че глобалната надпревара все повече се определя от способностите на системно ниво, както се вижда от съперничеството между напълно автономното шофиране на Tesla и усъвършенстваната система за шофиране на Huawei.
Яо предложи позиционирането на Гуанси като стратегически плацдарм за износ на китайската нова енергия и технология за интелигентни превозни средства в Югоизточна Азия.
Позовавайки се на близостта му до региона, установената автомобилна база и предимствата на политиката съгласно споразумението за всеобхватно регионално икономическо партньорство, той предложи създаването на съвместна платформа за иновации в Гуанси за Китай и Асоциацията на нациите от Югоизточна Азия.
Платформата ще се съсредоточи върху техническата адаптация и стандартната координация за тропически климат и сценарии за местен трафик.
Свържете се с писателите на [email protected]
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта