Нарастването на проблемите с качеството сред новите енергийни превозни средства в Китай намалява, но проблемите, свързани с дизайна и потребителското изживяване, вече представляват близо 70 процента от всички оплаквания, според проучване на JD Power, публикувано в четвъртък.
Първоначалното проучване на качеството на превозните средства с нова енергия в Китай за 2026 г. показва, че средната стойност за индустрията е достигнала 231 проблема на 100 превозни средства (PP100), увеличение от 5 PP100 спрямо година по-рано.
Докато общите проблеми продължават да се увеличават, темпът на растеж се забави, като дефектите и неизправностите показват нулев ръст на годишна база.
Констатациите предполагат структурна промяна в предизвикателствата за качество, далеч от надеждността на хардуера към софтуера, дизайна на интерфейса и интелигентните функции.
Проблемите с информационно-развлекателната система представляват 14,3 процента от общите проблеми, докато усъвършенстваните системи за подпомагане на водача (ADAS) съставляват 9,5 процента.
Обратно, оплакванията, свързани с батерията и зареждането, намаляха, отразявайки подобренията в основните технологии за електрически превозни средства.
„Проблемите, свързани с дизайна, сега представляват до 70 процента от общите проблеми, което прави оптимизирането на взаимодействието с потребителя и точността на интелигентната система основен приоритет“, каза Шон Уанг, управляващ директор на решенията за автомобилни продукти в JD Power China.
Той добави, че бързият напредък в технологията на батериите е намалил опасенията, свързани със зареждането, докато проблемите, свързани със софтуера, са се влошили значително.
Проучването подчертава разликата в опита в пилотската кабина. Основните проблеми с използваемостта – като неотзивчиви сензорни екрани и нестабилни Bluetooth връзки – станаха по-изявени, въпреки че функциите от по-високо ниво като гласово разпознаване и навигация в автомобила показват подобрение.
В ADAS помощта за паркиране на заден ход остава ключова проблемна точка, като потребителите съобщават за чести фалшиви сигнали, замърсяване на лещите и непоследователна производителност на системата.
Демографията на потребителите също променя очакванията за качество. Купувачите, родени след 1995 г., представляват 41 процента от новите купувачи на NEV през 2026 г., докато потребителите след 2000 г. представляват 9 процента, три пъти повече от нивото, наблюдавано през 2024 г.
Последната група обаче съобщава за значително по-високо недоволство, с резултат PP100 от 259 – около 12 процента над средното за индустрията.
Техните оплаквания се съсредоточават върху интелигентните функции, производителността на шофиране и удобството при зареждане.
Кохортата също така демонстрира различно поведение при покупка, включително по-ранно вземане на решения, силно разчитане на онлайн проучвания и силно предпочитание към смел дизайн и висока възприемана стойност.
За отбелязване е, че те показват ниска толерантност към предложенията „ниска цена, нисък опит“, особено в сегмента от 100 000–300 000 юана, където отчетените проблеми остават високи, а удовлетворението относително слабо.
Въпреки нарастващите очаквания, някои марки са подобрили както качеството, така и дизайна, особено сред по-новите участници на пазара, включително Nio, Xiaomi и Voyah.
Проучването, въведено за първи път в Китай през 2019 г. и моделирано по първоначалното проучване на качеството на JD Power в САЩ, оценява проблемите, изпитани от собствениците в рамките на два до шест месеца след покупката. Резултатите от тази година се основават на отговорите на 21 177 собственици на NEV в 81 града, обхващащи 137 модела от 49 марки.
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта