Продавачите препоръчват сръбско вино на клиентите в магазин в Yiwu China Commodity City в Yiwu, провинция Zhejiang, на 30 януари. XU YU/XINHUA
Като най-натовареното пристанище в света по отношение на товарния тонаж, пристанището Нингбо Жоушан в провинция Джъдзян в Източен Китай, започна 2026 г., като разби критичните инфраструктурни тесни места и изплита по-гъста мрежа от глобални морски връзки, затвърждавайки ролята си на жизненоважен стълб във външната търговия на Китай.
Публикуваните наскоро данни показват, че товаропроизводителността на пристанището е надхвърлила 1,4 милиарда метрични тона през 2025 г., класирайки се на първо място в световен мащаб за 17-та поредна година.
Подобно постижение беше подкрепено от стратегически натиск за надграждане на дълбоководните канали и подобряване на ефективността на терминала, за да се приспособи тенденцията на световната корабна индустрия към мега-кораби.
Важен крайъгълен камък беше постигнат с оперативното стартиране на проекта за разширяване на канала Tiaozhoumen. Преди това пристанището разчиташе в голяма степен на канала Xiazhiman, единственият проход, способен да обработва 300 000-тонни кораби.
„Годишният обем на трафика на канала Xiazhiman беше около 50 000 кораба, което беше близо до капацитета му за насищане“, каза Яо Юуен, началник смяна в Центъра за управление на трафика на плавателни съдове към Администрацията за морска безопасност на Нингбо. „Неизбежно някои кораби трябваше да чакат, което се отрази на общата навигационна ефективност на пристанището.“
За да се реши това, Tiaozhoumen Channel беше подобрен от капацитет от 150 000 тона до дълбоководен основен проход, позволяващ на 300 000-тонни петролни танкери да плават по време на прилив и 200 000-тонни контейнерни кораби да плават по всяко време. Това надграждане направи пристанището Ningbo Zhoushan първото в Китай, което притежава двуканална възможност за свръхголеми кораби в основната си пристанищна зона, което значително намалява времето за чакане.
Докато по-широките канали позволяват на корабите да влизат по-бързо, интелигентната технология гарантира прецизното им разтоварване. В пристанищната зона Meishan Port Area се разиграва футуристична сцена: безпилотни контейнерни камиони се придвижват напред-назад заедно с традиционния трафик, докато мостовите кранове се управляват дистанционно, създавайки натоварен, но подреден работен процес.
Peng Jie, заместник-генерален мениджър на Ningbo Meidong Container Terminal Co Ltd, обясни, че пристанището е създало всеобхватен „интернет на нещата“ чрез интегриране на 5G, високопрецизно позициониране на Beidou и технологии за координация между автомобил и път.
„Ефективността на мостовите кранове с дистанционно управление сега е почти равна на ръчните операции“, каза Пенг. Той отбеляза, че 24-часовият пиков обем на обработка на терминала е достигнал 45 200 TEU (единици, еквивалентни на двадесет фута). Ако бъдат подредени, тези контейнери ще достигнат височина, еквивалентна на 13 връх Qomolangmas. Qomolangma е най-високата планина в света, известна още като връх Еверест на Запад.
Освен инфраструктурата и технологиите, пристанището неимоверно разширява маршрутната си мрежа. В пристанищната зона Chuanshan контейнери, натоварени с електроника и ежедневни нужди, наскоро бяха натоварени на кораб за новооткрит директен маршрут до Австралия. Пуснат в началото на 2026 г., този маршрут свързва Кингдао, Шанхай и Нингбо Джоушан директно с Бризбейн и Сидни.
„Колкото повече маршрути има едно пристанище, толкова по-голям е капацитетът му за корабоплаване, предлагайки на чуждестранните търговски предприятия повече възможности“, каза Leng Zhiqiang, заместник-директор на бизнес отдела в Ningbo Zhoushan Port Co Ltd.
Според Ленг общият брой маршрути на пристанището е нараснал от 289 през 2021 г. на 309 до края на 2025 г. Днес то се свързва с над 700 пристанища в повече от 200 държави и региони.
Тези подобрения в твърдата свързаност и интелигентната ефективност отразяват по-широко усилие за гарантиране на надеждността на логистиката за китайските износители. От уплътняване на глобалните маршрути до надграждане на дълбоководни алеи и внедряване на автономни технологии, пристанището се развива, за да гарантира, че въпреки сложната външна среда китайските стоки могат да достигнат до световните пазари с по-голяма скорост и ефективност.
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта